<信報> 網約車平台參差 自保三招要弄清

網約車需求龐大，香港也愈來愈多不同的網約車平台加入競爭，但質素參差，最近便有市民透過網約車平台叫車，由於司機聽不懂廣東話，懷疑是黑工；經警方調查後，揭發原來是由犯罪集團經營「黑工車隊」，成員用同一地址登記了多部汽車，然後招攬內地司機以旅客身份來港，非法載客取酬。

香港鮮有發現黑工司機，事件當然引起大眾關注，今次事件揭露了黑工司機的危險性。根據網上報道，該司機駕駛時顯得不熟路，又自稱「3小時就習慣右軚車」。須知道香港及內地的道路系統完全不同，內地是左軚，香港是右軚，交通燈號、快線切入、迴旋處使用等亦有異，一不留神很容易發生交通意外，3小時是否足以熟習香港路面情況？尤其是當司機不熟悉道路，要頻頻分神看手機上的導航時，意外發生機率便更高。

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黑工司機 第三保未必賠

另外，警方拘捕相關犯罪集團時，其中一項控罪是駕駛時沒有第三者保險，可見非法集團唯利是圖，罔顧其他道路使用者安危。即使該黑工車隊有買第三保，但今次事件是建基於非法性質，保險亦很大機會失效，發生事故便難以索償。因此，誤坐非法網約車的市民，過程中擔驚受怕也是可以理解的。

雖然港府已於7月推出了網約車規管框架，要求無論是平台、車輛、司機都必須領有牌照，惟相關法例仍未正式生效，代表目前屬「規管真空期」。事件亦揭露了網約車司機認證的漏洞，肇事平台需上載駕駛執照及身份證等文件，但全程只網上提交文件，未有專人核實文件真偽，也沒有人臉識別，成功登記後，司機轉了他人，平台也無法知悉。今次事件正好讓港府能趕在立法前，堵塞這個漏洞。

在法例正式生效之前，市民使用網約車也適宜採用以下自保措施。第一，上車前宜核對司機照片與真人，以及查看車牌是否相符。第二，選擇有安全保障的平台，例如部分設有背景審查制度的平台，會定期審核司機，並要求司機上傳有效證件才可接單。第三，要確保網約車有保險覆蓋，這是任何網約車平台的基本責任。綜觀香港現有的網約車平台，暫時似乎只有Uber符合以上條件。

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政府須完善保障機制

筆者認為，使用網約車是全球大勢所趨，不但可讓乘客獲得較佳的乘坐體驗，也能讓車主有機會在公餘時兼職賺取外快，實屬雙贏，故不應該「斬腳趾避沙蟲」，因為個別不法分子而禁止，反而應該正視事件帶來的風險，建立更完善的安全保障機制，讓乘客能在安全的大前提下享用網約車服務。

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作者周榮佳（Wave）從事保險業廿多年，擁有15個專業資格的11本暢銷書作家。現職某大保險公司高級資深區域總監。

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(原文刊登於2025年8月23日 信報 <保險解碼> — 《網約車平台參差 自保三招要弄清》)

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